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新能源車輕量化只是零部件減重?這樣的想法太膚淺

新能源車輕量化只是零部件減重?這樣的想法太膚淺

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  近年來,新能源汽車發展已進入快速發展通道,特別是在去年中國汽車市場銷量整體放緩的趨勢下,新能源車的銷量仍然呈現出猛增的態勢,全年新能源車銷量達到80萬輛。而中汽協數據顯示,今年上半年中國新能源汽車銷量已達到41.2萬輛,同比增長112%。在此增速下,預計今年全年累計銷量將首達百萬輛級別。

  而據業內預測,到2025年傳統燃油車數量將達到峰值,此后總量將逐漸下行,新能源汽車逐漸上量,到2030年新能源車產量有望超過傳統車。 實際上,在當前全球能源危機和環保壓力下,隨著傳統燃油轉型為電驅動的汽車動力革命愈演愈烈,車身輕量化這一汽車材料革命也是勢頭不減一浪蓋過一浪,和汽車動力革命并肩而行。與傳統燃油車不同的是,新能源汽車采用電池作為動力來驅動汽車運轉,受動力電池重量、動力電池續航里程的限制,在嚴苛的節能降耗法規下,車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。 日前在由蓋世汽車主辦的2018中國汽車輕量化產業高峰論壇上,多位行業大佬針對新能源車用材料的應用發表了最新觀點,結合這些要點,蓋世汽車曾在《新能源汽車這么火,對未來鋼材影響幾何?》一文中,重點對未來新能源汽車鋼材種類和需求量已進行了分析,今天我們再結合其它材料看看新能源車用材料的最新觀點和動向。

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